世界上最遠的距離有多遠？

　　對于何家郎而言，這個距離是一灣窄窄的深圳河。他曾無數次站在距離香港僅一河之隔的羅湖橋頭，卻始終沒有機會邁過橋去，看看對岸的香港。對于很多與他一樣參與了供應港澳鮮活冷凍商品快運貨物列車押運的湖南老押運員來說，香港，都是一座近在咫尺卻又遙不可及的城市。

　　上世紀60年代至本世紀初，每日黎明初曉之時，總有一列列滿載著鮮活貨品的列車駛入筍崗站（原深圳北站），源源不斷地為香港市民新一天的餐桌提供新鮮美味的食料。故此，許多香港同胞將這一趟趟列車形象地稱作為“香港生命線”，在內地，它有一個曾經聲名顯赫的名字——“三趟快車”。

　　民以食為天。“三趟快車”所帶來的穩定鮮活貨品供應，不僅保障了香港的基本民生，也為香港社會的和諧穩定提供了堅實的物質基礎。可以說，彼時香港的繁榮景象背后，有著一眾內地糧油進出口人在默默奉獻。其中，作為“三趟快車”中751次鮮活快運列車貨品調配、押運的主要負責單位，現湖南省現代農業產業控股集團有限公司旗下的湖南省糧油食品進出口集團有限公司（以下簡稱“湖南糧油集團”）所發揮的作用，值得書寫上濃墨重彩的一筆。

　　總理批示——“三趟快車”成“香港生命線”

　　香港，這座被譽為“東方之珠”的國際都市，近兩個世紀的城市發展史與祖國內地的歷史進程息息相關。

　　上世紀四、五十年代之交，隨著國民黨反動政權的快速敗退，北平、上海、廣州的富商名流以及難民等不愿或無法去臺灣者，部分遷移至香港。大量人口的涌入，使香港人口在上世紀五十年代中期激增至220萬。至1956年，香港成了世界上人口密度最高的地方之一。

△上世紀50年代初，大量人員涌入香港。網絡圖

　　劇烈變化的人口與幾乎不變的生活物資供應——尤其是鮮活食品的供應，形成了地狹人稠的香港一個難以解決的矛盾，那一時期，香港市場的物資供應十分緊張，生鮮貨品短缺嚴重。每日清晨，為了購得相關的生鮮產品，許多香港市民需要提籃挑擔出關采購，近至深圳，遠赴廣州。

△許多香港市民當時一大早就要挑著擔子到深圳、甚至廣州采購生鮮貨品。網絡圖

　　這一切都為當時的國務院總理周恩來所知曉，鑒于當時兩廣地區貨源不足，他指示各臨近省份——湖南、湖北、河南、江西、浙江等農業大省為香港供應鮮活商品。

　　也正是自那時起，湖南成為了內地最早向港澳地區供應鮮活商品的貨源地之一。成立于1952年的湖南糧油集團，承擔起了調配、押運湖南出口港澳鮮活商品這一重要任務。據湖南糧油集團原儲運部經理黃梓強回憶，那個年代國內的交通條件相對落后，貨運主要依靠鐵路，“（ 上世紀）五十年代湖南供應港澳的生鮮貨物主要靠鐵路棚車、高邊車、敞篷車進行運輸，往往車還沒走到，畜禽就死了一半”。

　　何謂高邊車？簡而言之就是敞篷的貨運車廂，在運輸過程中最多也就是加蓋上一層簡單的篷布。那時的貨運火車時速較慢，通常從湖北開往深圳的羅湖口岸都需要走上四五天時間，一趟高邊車只能運載120頭活大豬，再經過長時間的日曬雨淋，導致沿途大量活口“非戰斗性死亡”，當車抵達深圳市，只剩部分生豬。據當時一項公開的數據統計，在這種運輸方式下，活豬死亡率高達10%到13%，活魚死亡率達到40%至70%。

　　這樣的局面若持續下去，內地將無法保障港澳地區的正常供應，這不僅將影響港澳同胞的基本生活，也將嚴重影響國家的外匯收入。百廢待興的新中國，急需大量的外匯用于經濟與國防建設，而香港作為國際自由港，是當時國家對外貿易獲得自由外匯的最重要窗口。

　　“優質、適量、均衡、應時”，在這樣的指導思想以及周恩來總理的親自批示下，從1962年開始，三趟編號分別為751、753、755的列車，每日從武漢或長沙（隔日發車）、上海、鄭州出發，載著滿滿當當的鮮活、冷凍商品，經深圳運抵香港，沿途定點加水、加冰、上青飼料，馬不停蹄的趕上香港早市，為港人的日常生活需求提供充分的保障。

　　1964年，鐵道部宣布“三趟快車”為“貨車之首”，除“特快”之外，所有客、貨車為之讓道，至此，“三趟快車”體系正式形成。

△從長沙北站駛出供應港澳的751次鮮活冷凍商品快運列車。

　　押運之艱——日夜兼程 “與豬共眠”

　　“三趟快車”通行了半個多世紀，為港澳市場輸送了1億多頭生豬和活牛，10億多只家禽，以及大量的蔬菜、水果、蛋品等，食品安全率達到了99%以上。湖南作為“魚米之鄉”，湖南糧油集團平均每年供應40多萬頭活大豬，是最大的生豬供香港出口企業，巔峰時期占香港1/4的市場份額。

　　要保障如此龐大數量的鮮活商品運輸，沿途畜禽、果蔬的悉心照料十分關鍵，這不僅要依靠“快車”，優秀的“趕車人”更是必不可少，作為“三趟快車”趕車人的眾多押運員們是最值得稱頌的幕后英雄。

　　“抬頭看星星，低頭思婆娘。”談及曾經參與押運的經歷，黃梓強想起了自己當時寫下這個句子。據他回憶，這句話無疑是那時押運員工作生活最貼切的寫照，一年有兩百多天都在押運路上，使得他們很少能有機會陪伴家人。

△黃梓強與押運員在751“三趟快車”運活大豬的豬車上。

　　“全香港只有大年初一不收貨，但要保證第二天依舊有貨源，運輸還是不能停。”湖南糧油集團原畜禽部配額管理員吳樹云說道，與其他商品不同，生鮮商品是老百姓基本生活的日常所需，為了保障751次列車按時按量的為港澳同胞供應，糧油集團的押運員們可以說是全年無休。

　　據湖南糧油集團押運員張斌回憶，在“三趟快車”最為輝煌的1980年到1996年，常常剛回長沙的第二天又踏上了押運征程，甚至有些時候他剛走下火車，另外一趟列車已在等待了。

　　長時間的“在路上”，或許還不算是押運工作中最難忍受的部分，國家要求安全押運率要保證在98%以上。為了確保完成這個指標，押運員還需要承擔起對活口的飼養、治病和對車廂的清掃、沖洗等工作，這也成為安全運輸與品質保證的關鍵。

　　上世紀60年代初，運輸的車廂是用敞車搭架子、苫蓋篷布改裝的。押運員與所押運的活口牲畜均受日曬、風吹、雨淋，遇上火車中途受阻或狂風暴雨天氣，人畜都苦不堪言。后來改用棚車（悶罐車），車廂窗戶改成百葉窗，雖然可以避暴雨和烈日，但仍沒有擺脫人畜混裝的格局。押運員從帶活口牲畜上車到送達深圳活口基地，全程都是“人畜共眠”，不僅要和牲畜同吃同住，還得看顧它們。

　　“車皮里的溫度很高，夏天時能到45℃，高溫混合著牲畜糞便的氣味，一般人在車廂里連飯都吃不下去。”黃梓強介紹道，押運員當然也在“一般人”之列，因此許多押運員都患上了胃病、矽肺病等職業病，但從另一種意義上來說，押運員卻異于“一般人”——他們不僅在這樣艱苦的條件下堅持了下來，在這條跑了半世紀的751次鮮活快運列車上，還不乏兩代人傳承押送的佳話。

　　那一代糧油集團的押運員究竟是靠著怎樣的信念堅持下來？回答起這個問題，黃梓強心有驚雷，卻面如平湖，他說：“那時候糧油集團有很多部隊下來的同志，他們將中國共產黨的優良作風帶到了日常的工作當中。”具體來說，不為個人所想，一心只想著把貨品按時按質按量的發出，成為了那一代湖南糧油人最樸素的心愿。

　　他們是真正的無名英雄。即便是克服了如此的艱難條件，押運員們每次到了廣州乘坐公交，都要承受著很多異樣的眼光，長期與畜禽同住，牲畜糞便與汗水的臭味已經浸入了他們的每個毛孔之中，有老押運員回憶，這種味道伴隨著他們整個職業生涯，直到退休后幾年才慢慢消失。

　　1997年，時任外經貿部部長的吳儀，曾親自跟車押運滿載生豬的751次列車，一時成為轟動全國的新聞。在滿車的異味和悶熱中呆了十多個小時后，吳儀向車上的押運員們感慨道：“‘三趟快車’是當年周總理親自關心支持的，已開行了35年，風風雨雨不容易啊！這背后，有你們每一個人的功勞。”

△1997年，時任對外貿易經濟合作部部長吳儀親自押運滿載生豬的753次列車經十幾個小時到達深圳筍崗站，與全體同車押運員合影。

△1997年5月21日，吳儀為黃梓強頒發“外經貿部、鐵道路供應港澳鮮活冷凍商品三趟快車—先進個人”榮譽。

△1997年5月，國務院領導同志接見供應港澳三趟快車先進代表并合影留念。

　　力挽狂瀾——風雨難阻外貿保供之路

　　“吃得苦、霸得蠻”向來是湖南人最難磨滅的標簽之一，在保障“三趟快車”順利運行方面，湖南糧油人將這一特質體現得淋漓盡致。

　　“鮮活商品出口，運輸是先行。”吳樹云所言非虛，在駛入廣東境內前，“三趟快車”要在湖南境內交匯，中國鐵道科學研究院研究員錢立新曾打過這樣一個比方，來形容當時鐵路資源的稀缺程度，他說：“五六十年代中國平均每個人占有7厘米的鐵路，相當于一根火柴棍的長度。”因此，如何調度發車時刻、分配貨運車皮，直接影響到貨品的運輸。

△湖南糧油集團組織的湖南押運員第八期培訓班現場。

　　如今已經年滿八旬的吳樹云，仍能回憶起那時任湖南糧油集團原儲運部經理的黃梓強以及他的兩個口袋。“他一個口袋裝著好煙，另一個口袋裝著自己卷的劣質煙，為了跟沿線鐵路局的同志搞好關系，多得到一些車皮配額，他的好煙都用作維護關系。”

　　押運繁忙的時候，黃梓強每天都揣著一個小本子，上面記載著751次列車沿線各個鐵路局的聯系方式，擔心無法及時聯系上人，他甚至把鐵路局領導家屬的電話都記在上面。這一細致的工作習慣，在1982年的一次重大變故中發揮了極其重要的作用。

　　1982年，正是“三趟快車”如日中天的時期，那時湖南對港澳的生豬供應一度達到了60多萬頭/年。可天有不測風云，那年5月，韶關地區出現持續強降雨，廣州市英德段的鐵路受山體滑坡無法通行，而這正是751次列車的必經之路。

　　這條為香港“輸血的生命線”，在那個夏天一時間竟被切斷了！時間相當緊急，據黃梓強描述，糧油集團在第一時間統籌好了湖南境內的各服務站點，對沿線的鮮活貨物進行適當維護，另一方面緊急聯系了廣州軍區，協調保障對港澳鮮活商品供應事宜。

　　在時任湖南糧油集團總經理沈湘柱的努力協調以及各方面的不懈努力下，最終廣州軍區發布命令，調動了衡陽軍分區84團的400多輛戰備車輛支持貨物運輸，因外貿是一項系統工程，牽一發而動全身，因此，衡陽的邊防、公安等部門都一并在最快時間予以響應，就在一切看似都將向著好的方向發展的時候，新的問題又冒了出來。

　　“送過去的第一車豬，全軍覆沒。”回想起那時的情景，吳樹云的臉上還寫著無盡的懊惱，原來，那時廣東已近盛夏，運輸的汽車在白天火辣的太陽直照下，變成了一個大蒸籠，再經過一天的旅途顛簸，本就不是用作運輸生豬的汽車就變成了“豬”間地獄。

　　在短暫的商討后，押運員們決定顛倒時差，用兩班倒的方式，用一整晚的時間運送貨物，避免白天烈日對生鮮貨品的影響。正是通過這一方法，在鐵路搶修的四十多天里，湖南糧油集團通過汽車向香港運輸了20萬頭活大豬。

　　香港大公報、文匯報等港媒紛紛對湖南力保香港“生命線”的壯舉進行了集中報道，經此一役，國家外經貿部對湖南保障“三趟快車”的工作做出了“要發能發得出，要停能停得住”的極高評價。

△時任湖南糧油集團畜禽部經理毛登佑（左一）在陪同檢疫、查看深圳清水河倉庫休整即將用文聯車轉運去香港上市的活大豬。

　　進入21世紀，隨著珠三角高速網絡的貫通和貨柜運輸的興起，鐵路運送供港澳物資的優勢不再。“三趟快車”在跨越了近半個世紀后，圓滿完成了特殊時期的神圣使命，逐漸淡出了歷史舞臺。2004年，從長沙東始發的751次列車悄然停運。

　　“三趟快車”有力保障了香港同胞的生活所需，促進了香港與內地經濟的發展，更加深了兩地情感的聯系。香港經濟騰飛的背后，充足的生活物資供應，保證了香港的勞務成本長期保證競爭優勢，堪稱香港社會始終保持活力的幕后英雄。

　　此外，“三趟快車”還對沿途諸如五金、礦產輕工、紡織、化工、機械等湖南出口公司的產品提供了便捷的運輸方式，掛載在“三趟快車”之上，這些湖南省內的出口商品能直接運輸到香港，這為湖南省的外貿出口作出了不可磨滅的貢獻。

　　如今，注視著那張寫著“對外貿易經濟合作部供應港澳三趟快車鐵路押運證”的深藍色證件，許多老押運員們仍會回想起那些斑駁的車廂、那段“與豬同眠”的日子，雖然“三趟快車”已經不在，但幾代糧油人堅守的事業仍在繼續。當前，湖南糧油集團的控股上市公司湖南新五豐股份有限公司（股票代碼：600975）還在繼續為港澳出口優質生豬，為港澳同胞提供堅固的后勤保障。

　　今天，湖南糧油集團在構建以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的新的發展格局中，持續彰顯著國企的責任與擔當。湖南糧油集團黨委書記、董事長葉蓁表示，新時期，湖南糧油集團將充分發揚三趟快車的精神，政治堅定、樂于奉獻、敢打硬仗、敢于勝利，從黨史中汲取前進的動力，照亮企業高質量發展的道路。