多年以后，回憶起在上海的日子，廖建華總會想起一些遙遠卻熟悉的場景——清早趕車，登上一輛回蕩著吳儂軟語的上海公交；每晚下班時，抬頭能看到高掛天邊一角的明月；偶爾從黃浦江吹來的、透著些許涼意的習習晚風。

　　但最讓他難以忘懷的是一個身影，那是上海大場機場總裝車間51號噴漆廠房高高的鋼梁上，用安全繩系著的一位瘦弱卻矯健的女漆工。無論刮風下雨，她都懸掛著在廠門前專心地做著油漆，從遠處看，與噴漆廠房數十米高的廠門相比，她像是一個不聚焦的黑點。

　　廖建華已經不記得她的姓名，但仍難忘記在每晚下班的施工人群中，總能看到她全身覆滿油漆的樣子。回想此情此景，廖建華好像又穿越回了三十多年前的上海北郊，大場機場總裝車間擴建改造的施工現場。當時他是湖南建工集團旗下的湖南省工業設備安裝有限公司（以下簡稱“湘安公司”）的一名材料主管，在緊張而又充實的1986年、1987年兩年，見證了許多湘安人在異鄉，為國家重大項目建設揮汗如雨、攻堅克難。

　　正是在他們的忘我奉獻下，作為上海大場機場總裝車間擴建改造項目的主承建方，湘安公司克服了工期極為緊張、施工難度較大等一系列困難，在規定時間內按質按量地交付了項目，為中美首次合作整裝的MD82型客機最終的成功試飛，做出了關鍵的貢獻。

　　啟航之夢

　　中美建交后的重磅合作

　　航空工業被譽為“現代工業之花”，是一個國家技術、經濟、國防實力和工業化水平的重要標志。新中國成立以來，就一直將發展工業作為國家經濟建設的重中之重，這其中，航空工業的發展受到了黨和國家領導人的格外關注，尤其在“克什米爾公主號”事件（1955年）發生后，生產出中國人自主研制的飛機就一直是航空人的追求。

　　通過幾代人的努力，過去幾十年里中國的航空事業，尤其是民航業發生了翻天覆地的變化，民航機型也在不斷演變。曾經，我們從西方和前蘇聯購買了許多飛機，他們為中國打開了接觸先進民航技術的窗口，其中不乏一些經典機型，最典型的如中國國產大飛機前身——MD-82客機。

　　上世紀八十年代，中國航空業提出了三步走的戰略部署，其中第一步是希望通過中美合作制造裝配MD82/90客機，由麥道公司提供技術，以實現我國飛機制造能力的全面提升。

MD-82項目歷史意義重大，就美國而言，這是它第一次將整機裝配廠家延伸到本土之外；就中國而言，它是中美建交以來規模最大、歷時最長、覆蓋面最廣的一個合作項目。

1985年4月12日，經過中美雙方的多次交涉，最終美國麥道公司和上海航空工業公司（中國商飛公司前身）簽署了一份合同。在這份合同中，中國購買26架MD82飛機，其中一架為樣機，其余25架均由美國麥道制造，中方則承擔飛機總裝的職責。在當時的中國，唯一能承擔如此重任的地方是工業基礎雄厚的上海。最終，總裝任務當仁不讓地落在了上海飛機制造廠（以下簡稱“上飛廠”）身上。

△上世紀七十年代，運10飛機在總裝車間進行系統總裝。圖源中國航空新聞網

　　第一架飛機的零部件計劃于1985年年底運達上海。但在合同簽署完成的1985年年初，即便是當時代表著國內最先進飛機總裝水準的上飛廠大場機場總裝車間，依舊需要進行大規模的擴建改造，才能匹配上MD82飛機總裝的技術標準。

　　這是中美在民航領域的第一次合作，意義重大；完成該項目任務重，難度大，時間緊。究竟誰能夠承接起這一高難度又極具歷史意義的項目？

　　憑借著以往優秀的項目案例積攢的出色口碑，以及業內對“建筑湘軍”優良作風的肯定，最終湘安公司作為主要施工單位進駐到了上海大場機場，投身到一場重大且緊迫的建設當中。

　　任務艱巨

　　土建和安裝同時進行

對于上海大場機場總裝車間的擴建改造，湘安公司給予了前所未有的重視，首先便體現在了施工隊伍的人員規模上。依照常規建設的慣例，一般投入施工的是一支施工隊（整個湘安公司總共有16支施工隊伍），但為了能夠更快地實現項目完工，湘安公司從湖南抽調了兩支隊伍共300多名施工隊員進駐現場。

　　“對于絕大多數的隊員來說，這是我們第一次來到上海。”當時擔任項目施工隊隊長的饒德彬，也是第一次來到上海，來不及細細體會這座大城市的繁榮與發達，他就和大部隊一起開往了上海北郊的大場機場。

　　此刻展現在他們面前的，是一座座亟待改建的車間廠房。這其中，尤以85號計算機（數控）廠房與51號噴漆廠房最為關鍵。

△1986年，參與建設的湘安公司四分公司經理帶隊到項目檢查時，主要管理人員在上海飛機制造廠大門前留影。受訪者供圖

　　為全面提升總裝制造能力，上飛廠引進了一批國際先進設備，其中包括5座數控機床、4.5萬噸橡皮成形壓床、近千臺當時頂尖水平的成套測試設備、12條冷熱加工生產線。新建的計算機信息系統可以對設備、資料、物件、人員和生產進行全面管控。

　　值得一提的是，51號噴漆廠房的設計跨度冠絕當時國內已有的同類型廠房。在設計規劃上，這間噴漆廠房將具有空氣過濾、溫度調節等10大系統，能對各種大型客機進行全機噴漆。結合緊迫的工期，這無疑又加大了施工建設和設備安裝的難度。

　　除此之外，在當時湘安公司參與該項目的管道班班長楊慶宇看來，項目建設的難點還在于土建與安裝的同時進行，這也是基于趕工期的考慮。他舉例說，按照慣例，土建頂篷的鋼結構架要全部完成，管道施工才能在此基礎上繼續施行，然而當時在51號噴漆廠房，頂棚施工還沒完成，甚至鋼梁才剛剛坐起，管道施工就開始進行了。

　　隨著1986年第一架MD82飛機完成總裝下線，試飛也迫在眉睫。最終經過多方研判，首次試飛的時間定在了1987年7月2日，那正是建黨五十六周年紀念日的第二天。趕在“七一”之前完成獻禮的光榮使命，落在了擁有著“鐵血軍魂”的湘安公司肩上。

　　工期緊迫

　　“歇人不歇機”

　　說湘安公司有鐵血軍魂，可不是什么牽強附會的比喻。在1958年湘安公司創建之前，其最早可追溯的前身是抗美援朝志愿軍建七師下屬的一個團，職責是建設和維護志愿軍的后勤保障工程設施。戰場形勢的風云變幻往往只在須臾之間，爭分奪秒的建設與搶修對于工程兵而言是家常便飯的事情，軍令如山倒在他們眼里不僅僅是一句威嚴的辭令，有些時候，軍令的貫徹程度左右了戰場的勝局。

　　雖然鼓角爭鳴、硝煙四起的戰場景象早已是歷史的回響，但在1987年的上海大場機場總裝車間，空氣中，處處彌漫著有如戰場一般的緊張氣息。

△1987年3月下旬，上海飛機制造廠81#廠房鋼大門第四扇吊裝。受訪者供圖

　　“這也是湘安公司的文化沉淀，那就是說了要完成就必須要完成。”回憶起工期最緊張的1987年，廖建華依然心潮澎湃，“當時施工現場有句話，叫‘歇人不歇機’，意思是工地上的機器不會停歇，工人們一天到頭三班倒，我們那時立志一定要在規定的時間完成任務。”

　　因是中美合作的項目，美方在那時也派出了一支技術專家隊伍常駐大場機場，在“搶七一”那段最為緊迫的階段，一到周末，施工現場呈現出一副十分有趣的畫面：一面是一派熱火朝天的建設場面，另一面則是空蕩蕩的美國專家辦公室。這副冰火兩重天的對比，生動地展現出兩國施工人員對于這一項目的認知，也許在美國專家看來，此次上海之行只不過是一份經濟上有利可圖的商業合作，但在改革春風剛剛吹拂的上世紀八十年代，對于那時渴望國家早日實現“四個現代化”的中國建設者來說，為中美合資大飛機的按時交付試飛提供保障，是一份極具歷史責任感的事業。

　　“累了就找個空處靠一下，食堂把飯就送到工地，最長一次我們三天沒回過宿舍。”據項目施工隊副隊長胡波回憶，工期進入“搶七一”階段，兩個施工隊都進入一線，在人手最緊張的時候，公司機關的人員也參與施工。

　　“要打勝仗，關鍵就要看排頭兵。”據后來榮獲五一勞動獎章的楊慶宇介紹，當時施工一線在施工隊指導員的組織下，工人們紛紛成立了黨員先鋒隊開展建設突擊。何謂“指導員”？這是血液里流淌著部隊基因的湘安公司所獨有的職位。“指導員”相當于黨支部書記，主要承擔在項目一線上給隊員們做思想政治教育的職責。

△1987年5月16日，"大會戰”時，當時參與建設的湘安公司領導、工程部門技術人員，所屬四分公司、五分公司以及參與支援的其他分公司主要管理人員在上海飛機制造廠87#廠房前合影。受訪者供圖

　　楊慶宇回憶，雖然那時一線工人大多都是二十幾歲的年輕小伙，但大家都急切地向黨組織靠攏，希望能以踏實肯干的工作態度獲得組織認可。為51號噴漆廠房鋪設管道，施工人員要長時間吊在在十多米的高空作業，又因為土建與安裝是同時施工，缺少供人站立的平臺，通常一吊就是兩三個小時。待隊員們著地之后，腿腳和背脊都酸麻了。大家偶爾也會笑稱，飛機還沒試飛，他們就已經先在空中翱翔了。

　　后來這支為51號噴漆廠房鋪設循水管道的班組，被全國總工會授予了“工人先鋒號”的稱號。

　　實際上，對于工地上大多數才過弱冠之年，且剛在湖南組建了家庭的年輕湘安人來說，長期與家人相隔或許是比高強度的工作更需克服的挑戰。那時，工地上沒有電話，想要與家人通訊只能通過書信，往返滬湘兩地的綠皮火車又太費時間，且工期緊張很難找到回家探親的機會。

　　回想起曾經的時光，饒德彬短暫沉默之后，深情地說：“湘安公司的司歌唱得好，我們是一群‘四海為家’的人，國家哪里有建設施工，哪里就有我們的身影。”

　　1987年7月2日，在舉國的注視與期待中，第一架MD82型客機如期飛上了藍天。就在一個月前，隨著51號噴漆廠房的落成，湘安公司的工人們陸續離開了大場機場，將鮮花和掌聲遠遠地留在了身后。

△上世紀八九十年代，中美合作總裝了35架MD82/83飛機和2架MD90飛機。圖源中國航天新聞網

　　時光飛逝，兩段包含著熟悉名稱的新聞有如歷史的禮炮鳴響一般，讓那些曾經恢弘如今卻慢慢被人遺忘的歷史重新來到眼前——

　　2008年10月26日，作為中國民航第一批現代化主力航空器，曾經見證了中國民航改革發展20余年巨變的MD-82飛機，圓滿完成了自己的歷史使命，正式告別中國市場。

　　2021年1月20日，隨著一架ARJ21飛機總裝下線，商飛公司大場機場總裝車間告別歷史舞臺，未來ARJ21的生產將轉移至更加現代化的浦東祝橋基地。

△2021年，大場總裝車間制造的最后一架ARJ21飛機總裝下線。圖源中國航空新聞網

　　滄海桑田，曾經故事的兩位主角如今都已經退出了歷史舞臺，而那個沉默耕耘的幕后英雄——湘安公司仍然挺立。

　　隸屬于湖南建工集團有限公司的湘安公司，帶著“兵轉工”的紅色特質，60余年來，從計劃經濟跨入市場經濟，從國內博弈至國際角力，已成為真正的“外向型”建筑企業。湘安公司黨委書記、董事長王克祥表示，“十四五”期間，企業將以黨建為引領，積極踐行“三高四新”戰略，對標國內一流，聚力融合共建。

　　如今，“湘安鐵軍”的美譽在國內國際的建筑市場行業里廣為傳頌，輝煌往事化作前進動力，他們不忘初心，砥礪前行。